中国轨道交通行业这几年经历了一个神速的发展过程。其中，以高速和提速、重载为重点的中国铁路建设与改造，更是成功步入了发展的“快车道”，这无疑给机床业带来了巨大商机。

轨道交通行业对机床的需求大致分为四个方面，一是轨道加工和高速铁路路枕加工，二是机车和车辆的制造，三是车轮和车辆零部件的制造，四是轨道交通行业机床运行的日常维护。这四方面几乎覆盖了轨道交通从路网建设、车辆制造、运营维护等轨道交通全系产业链，目前轨道交通行业每年用于机床采购的金额接近70亿元。显而易见，轨道交通业已经成为当今中国机床市场一个非常重要的新兴客户群。

是运气，还是实力？

轨道交通许多关键产品对加工设备的刚性、稳定性、精度要求都非常高，这无形中给想要进入这一市场的企业设立了较高的门槛。然而，我们仍可惊喜地看到，即便在如此苛刻的条件下，仍不乏一些机床企业凭借自身领先的产品技术、高效的定制化解决方案、优质的售前售后服务而无往不利，始终笑傲于轨道交通市场。

以下我们选取一些具有代表性的企业，通过其投身轨道交通市场的成功案例，来探究他们是如何做到的。

德马吉：机床成功应用于智奇铁路动车车轮加工

德国知名机床企业德马吉集团，紧扣市场，对于中国政府大力扶植的轨道交通、能源等行业，早已做好充分准备。据透露，德马吉集团的铣车复合中心DMU 125 FD duo BLOCK和DMC 125 FD duo BLOCK已经成功应用在智奇铁路设备有限公司的动车车轮加工。

智奇铁路设备有限公司拥有车轮加工线、车轴加工线、轮对组装线和轮对检修线，是高速铁路动车组轮对的国际级专业化制造商，其产品覆盖了中国高速铁路和谐号动车组时速200∼380公里的轮对，以及时速400∼500公里超高速试验列车的轮对。

德马吉集团的铣车复合中心DMC 125 FD duoBLOCK

目前智奇公司拥有6台DMG铣车复合加工中心DMC125FDduoBLOCK 和1台DMU125FDduoBLOCK。作为一条精通于轮对加工的生产线，不管是大型工具或是模具制造，还是机械、汽车、模型、仪器制造，还是在航空航天工业，只要是成批加工大工件，DMU/CFD型铣车复合加工中心都会大显身手。以最适合大工件加工的龙门结构作为机床设计，最大程度上体现了机床结构的刚性，同时热对称结构具有液体冷却式滚珠丝杠传动机构并且在所有轴内具有冷却进给电机，因而最大程度地保证了持久精度。

DMG机床在智奇动车车轮加工上的应用，一次装夹就可以完成车削、钻孔、镗孔、倾斜注油孔的全部加工。双交换工作台的结构设计使工件的辅助装夹时间几乎为零。

达诺巴特：为高速铁路系统提供全面的解决方案

作为欧洲大陆最具实力的工业集团之一，达诺巴特集团下更是设立了面向铁路工业的工程技术公司，专业开发和生产先进立式车床，适用于高效率加工重型铁路车轮。

达诺巴特表示，到目前为止，客户在业内的各种需求都有不同的供应商，使客户不得已混合使用不同的技术，不同的售后服务，不同的专业知识和技能，不同的办事方式，甚至使用不同的语言。而达诺巴特铁路系统公司，则致力于为用户提供整体解决方案，满足其全方面需求。

针对火车车轴的设计，达诺巴特在机械和生产系统上采用最新的开发设计，使零件达到更高的精度和较长的产品寿命。此外，配合完整的制造解决方案，同时应用自动上料设备，从而避免非精密和人员的干扰，确保了零件在整个车间的正确跟踪，降低了轮对的成本。自动化生产系统，则为用户提供了一个真正的完整加工技术。而且，可以实现多种用途以改进用户的生产。零件的跟踪过程在每一个时刻都可得到控制。同时，该生产线还可以提供一个实时的报告，告知零件为什么被系统拒绝。

MKB7025型数控轨道板专用

不同市场的专业化使达诺巴特集团走向新的战略，专注于不同市场的定位。这也是达诺巴特集团将其产品分类，提供用户完整的解决方案以及单台设备的原因。

服务方面，达诺巴特集团铁路系统公司告诉我们，他们的目标不仅是提供设备，也是成为用户的技术伙伴，为用户提供工程服务，服务贯穿整个规划和装配过程，以及产品的后续使用。

观其业务范围，达诺巴特集团提供所有加工操作，从钢屑的切削到轮对的平衡以及非破坏性测试和自动上料系统。此外，还提供无需将轮对从火车上拆卸下来而进行轮对翻修方案。除了轮对解决方案，达诺巴特铁路系统公司还特别开发了加工铸铁转向架的解决方案（用于货车的3件结构），即在高速卧式加工中心上通过旋转装置（B轴）及专用的机床卡具进行加工。

众所周知，零件形状的复杂性（支撑和边框）使节省时间成为最基本的需求，一切解决方案都将基于高生产率的需要。与竞争对手相比，达诺巴特提供的解决方案时间短（在上/下料加工）和加工精度高。或许这正是这家机床业巨擎之所以在轨道交通市场驰骋多年，仍立于不败之地的原因所在。

杭州机床：高铁建设的大功臣

眼光回到中国本土市场。相较于拥有世界一流技术以及完整解决方案的跨国机床集团，大多数中国机床企业的市场竞争力尚不能与之相媲美。而杭州机床集团有限公司却是个例外。

2010年，全长160公里，设计时速350公里的沪杭高铁正式开通运营。而在这条超高速的铁路线上嘉善板厂服役的MKB7025型数控轨道板专用磨床，正由杭州机床集团有限公司研制开发。

为提高轨道在高速运行条件下的稳定性和耐久性，减少轨道后期维修，实现有效降低整体成本的目的，就必须改变轨下基础的结构形式，对轨道路基提出了高精度、高稳定性、少维修的要求。因此采用无碴轨道结构是目前国内外高速铁路发展的方向，是当代高新技术的集成应用。

轨道板代替以前的枕木，通过混和配比水泥预制，用专用数控轨道板磨床精确加工后，在全路段进行铺设，钢轨被固定在轨道板路基上，满足列车每小时350公里高速、安全行驶需要。

杭机集团看准国家扩大内需投资建设高速铁路这个难得的历史性机遇，凭着企业近半个世纪的磨床技术经验，以及品牌知名度，进入了国家方兴未艾的高速铁路行业，先后承接了14台专用于磨削CRTSⅡ型轨道板的MKB7025型数控轨道板专用磨床开发任务。

要加工长6.5米、宽2.55米、高1.2米，重达9吨的高速铁路轨道板，轨道板磨床可称得上一庞然大物，杭机的MKB7025型数控轨道板专用磨床外形尺寸长12.8米，宽7.5米，高5.5米，机床磨头横梁部件重45吨，单台机床重达130吨。

该系列产品先后获得了3项国家专利局授予的专利技术：龙门框架式整体移动方式的“横梁移动式数控磨床”；磨头回转轴大扭矩锁紧机构的“机床回转机构液压盘式锁紧装置”；对9吨的重载工件采用先进的液压式自动承重、自动校平及无应力夹持技术的“大型工件液压支承调平夹紧装置”等。

该产品的创新还表现在采用双齿轮电子消隙结构，保证各主要进给轴的传动精度；机床自动化程度高，自动生成加工程序，自动磨削、送料、定位、调平、夹紧，自动测量并判别合格与否，自动记录数据，雕刻轨道板ID号。

MKB7025数控轨道板磨床研制的样机安装使用后，经生产验证考核，通过铁道部有关部门的“上道认证”，并经沪杭线、杭甬线、杭宁线等轨道板用户使用后认为，该机床可替代同类进口加工设备，其主要精度和性能已达到国际同类产品的水平。